一、氣缸內(nèi)新鮮空氣不足
(1)空氣濾清器濾芯積塵過(guò)多;(2)消聲器銹蝕、積炭或油污;
(3)進(jìn)、排氣門(mén)間隙過(guò)大，使氣門(mén)開(kāi)度減小;
(4)配器機(jī)構(gòu)零件松動(dòng)、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相對(duì)位置變化，氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間不正確。
二、氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降原因
(1)缸筒、活塞環(huán)磨損過(guò)多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣;(2)氣門(mén)間隙過(guò)小，熱車(chē)時(shí)易被頂開(kāi)，或氣門(mén)燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴(yán);
(3)缸蓋與機(jī)體，噴油器與缸蓋接合面漏氣;
(4)氣門(mén)嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷(xiāo)，活塞銷(xiāo)與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過(guò)大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。
三、柴油霧化不良
(1)噴油器壓力調(diào)整過(guò)低;(2)噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡;
(3)噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過(guò)甚;
(4)噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過(guò)甚，使噴油器滴油。
四、供油時(shí)間及供油量不正確
(1)供油時(shí)間過(guò)遲;(2)起動(dòng)初期，氣體壓力和溫度較低，供油時(shí)間過(guò)早時(shí);
(3)噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用;
(4)噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過(guò)大，以致供油量過(guò)多。
